Azt hiszem, sok autószerető barátnak volt már ilyen élménye. Hogyan lett fehér a komoly kipufogócső? Mi a teendő, ha a kipufogócső fehér lesz? Valami baj van az autóval? Mostanában sok versenyző is feltette ezt a kérdést, ezért ma összefoglalom és elmondom:
Először is, szigorúan véve a kipufogócső fekete volt, és soha nem volt járműhiba. A fekete részecskék szénlerakódások, amelyeket a tüzelőanyagban lévő viaszok és mézgák képeznek, amelyek sok éven át megszilárdultak.
A kipufogócső feketeségének okainak összefoglalása:
1. Mi a helyzet az olajtermékekkel?
2. Égő motorolaj
A motorolajjal ellátott autók kipufogócsövéi általában nagyon fehérek.
3. Az olaj és gáz keveréke jó, és a benzin nem égett el teljesen, ez a fő ok
4. Hengeren belüli közvetlen befecskendezés + turbófeltöltés
A turbónál a turbófeltöltős motor kompresszor fordulatszáma nagyon alacsony, és a turbina indításakor alig változik az olaj és a gáz keveredési foka, ezért jó szabályozni a keverék koncentrációját. Mivel az elektronikusan beállított üzemanyag-befecskendezési sebességet hozzá kell igazítani, egyesek felmérést végeztek, vagyis a turbómotoros modellek mintegy 80%-a fekete kipufogócsővel rendelkezik.
5. Kézi indítás és leállítás
Vannak nyereségek és veszteségek, ez a funkció nagyon kényelmes, de soha ne hagyja abba az indítást és a megállást, az autó üzemállapota általában nem túl rossz, nehéz elfeketedni.
6. Kipufogócső szerkezeti probléma (csak kétséges)
A megfeketedett kipufogócsövek többsége a fúvókák belsejében olyan préselő szerkezettel rendelkezik, így a kipufogócsövek tiszták, a fúvókák pedig alapvetően íveltek; egyes autókban a külső fúvókák íveltek és nagyon tiszták. A díszburkolat azonban befelé hengerelt szerkezetű, itt fekete hamuréteg található; ezért a kipufogócső fehérsége összefügghet a befelé hengerelt szerkezetével is, és az ívelt kivezetés egyre nehezebben engedi ki a kipufogógázt. Az akadályok rétege megnehezíti a szennyező anyagok felhalmozódását.
Tudnunk kell, miért fekete a kipufogócső, hogyan lehet elkerülni?
1. Rendszeresen tisztítsa meg az olajkört;
2. Erősítse meg a karbantartási oxigénérzékelőt;
A következő elemzésből tudjuk, hogy a levegő elegendő-e vagy sem, ez nagyon fontos ok. Hogyan biztosítható tehát, hogy a motor levegő-üzemanyag aránya elérje vagy megközelítse a tökéletes állapotot? Ez a karbantartási oxigénérzékelő megerősítését szolgálja. Az oxigénérzékelő a kipufogógáz oxigéntartalmának elemzésével állítja be a beszívott levegő mennyiségét, hogy a levegő-üzemanyag arányt az ideális érték közelében tartsa. Ha a karbantartási érzékelő által szolgáltatott adatok pontatlanok vagy késve vannak, a levegő-üzemanyag magasabb, mint a széklet egyensúlyhiánya, ezért nem szabad teljesen elégetni.
3. Jó vezetési szokások kialakítása;
hogy összegezzük
Az autó üzemanyaga nem ég el teljesen, a kipufogócső fehéredésének kiváltó oka a szénlerakódás. A szénlerakódások kialakulásának két nagyon kritikus feltétele van: az üzemanyag minősége és a levegő-üzemanyag arány.
Mint mindannyian tudjuk, hazánkban a benzin minősége viszonylag alacsony, és nehéz szén-lerakódásokat létrehozni. Az EFI járművek szerkezete szintén szénlerakódásokhoz vezet. Ezért a kipufogócső feketedése valóban stabil.
Bár a kipufogócső feketedése korántsem betegség, az idővel felhalmozódó szén károsítja a motort, fokozza a kopást, csökken a természet ereje, nő a zaj, nő a fogyasztás. Az olajkör, a bemeneti és kipufogórendszer rendszeres karbantartása a legjobb választás a szénlerakódások és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentésére.
Tippek:
A német autók számára egyre nehezebb szén-lerakódásokat generálni. Mi ennek az oka?
A német autók stílusa ugyanis sportosabb, a vezetést, az irányíthatóságot és a gyorsaságot helyezi előtérbe. A lassabb és lassabb gyorsulások egyre több üzemanyagot és levegőt igényelnek. Az ideális 14,7:1 levegő-üzemanyag arány szerint a maradék üzemanyag 14,7-szeres mennyiségű levegőt igényel az utánpótláshoz. Ez nagyon megnehezíti a levegőhiány előidézését, az égés soha nem lesz elegendő, és több lesz a szénlerakódás.
A kipufogógáz-észlelés áthaladási aránya alapján a német autók egyre magasabbak, mint a japán és koreai autók. A megfelelő mennyiségű levegő biztosítása érdekében a turbófeltöltés egy módja annak, hogy az égés után a kipufogógázt újra keringessük, és a nyomás alá helyezését követően égessenek; másik módja a motor sűrítési arányának növelése és egyre rövidebb szívócsonkok használata az egységidő érdekében Egyre több levegő jut be a belsejébe, ami elősegíti a megfelelő égést.
Feladás időpontja: 2021.04.16