A kipufogóféket gyakran használják a hengerpadló minimális károsodására. Ez egy olyan probléma, amellyel sok kártyabarát találkozik. Néhány régebbi sofőrt is megkérdeztek. Egyes sofőrök úgy gondolják, hogy a kipufogóféket így kellene megtervezni, így az elismerés nem jelent problémát. Igen, a motor munkalökete által létrehozott nyomás sokkal nagyobb, mint a kipufogófék által létrehozott negatív nyomás.
Néhány idősebb sofőr úgy véli, hogy a kipufogófék blokkolja a kipufogógáz stabil kiáramlását, és a keletkező nagy nyomás nehezen tudja „áttörni” a kipufogócsonk betétjét. Az adott használati folyamat során ez előfordul. Akkor miért történik ez?
Ez továbbra is fontos, mivel sok kamionos „éleslátó”. Ha a járművet felhajtják a domb tetejére, a motor hőmérséklete alacsony, és a kipufogógáz hőmérséklete is nagyon alacsony, ami nagyon alacsony hőmérséklet-átvitelt eredményez a kipufogócsőbe és más alkatrészekbe.
Az éleslátású kártyarajongók rögtön a lejtmenet megkezdése után használtak kipufogóféket, de a viszonylag alacsony hőmérséklet miatt a kipufogócsonk-betétek nehezen égtek meg. Ezt szoktuk kipufogócsonk-betéteknek nevezni. Kipufogófék okozta sérülések. Talán a nem megfelelő kezelés korántsem minden kipufogócsonk-betét sérülésének oka, de csak egy közülük.
A helyes testtartás megoldhatja a problémát
Amikor sokan ilyen problémákkal szembesülnek, gyakran panaszkodnak, hogy a motor és a hűtő minősége jó, de nem gondolnak bele, hogy azok pontosan működnek-e. Ez a probléma elkerülhető, ha pontos kezelési módszereket alkalmazunk lejtmenetben.
Lejtmenetben a helyes módszer az, hogy először magas fokozatban fékezünk, hogy a motor stabilan járjon (soha ne permetezzünk olajat, vagy csak kis mennyiségű olajat), és elszállítsuk a magas terhelésű üzemeltetés során keletkező hőt emelkedőn. Ezután ismét kipufogóféket használunk.
Amikor a kipufogóféket viszonylag alacsony motorfordulatszámnál bekapcsolják, a pillanatnyi nyomás nagyon kicsi, ami a kipufogócsonk-betétek károsodásának egyik oka. Tehát bekapcsolhatjuk a kipufogófék kapcsolóját (1500 fordulatszámon belül), amikor a motorfordulatszám viszonylag magas, így fokozatosan emelkedik, így a kipufogócsonk belsejében lévő nyomás fokozatosan növekszik, ami károsítja a kipufogócsonk-betétet. Soha nem lesz túl kicsi.
A jó vezetési szokások pontosan javíthatják a működési hatékonyságot. Továbbra is szeretném emlékeztetni mindenkit, hogy normál vezetés közben is figyelni kell a vezetési stílusra. Ha egy ideig kitartasz, rájössz, hogy a „régi haverodnak” talán már nem lesz olyan szerelmi problémája, mint korábban.
Közzététel ideje: 2021. április 16.