A kipufogócsonk kulcsfontosságú alkatrész, amely összegyűjti a kipufogógázokat a motor hengereiből, és azokat a járművön kívülre vezeti. A teljes kipufogórendszer hatékonysága a kipufogócsonk kialakításától függ.
A kipufogócsonk egy kipufogócsonk-rögzítésből, egy szívócsőből, egy szívócsonk-csatlakozásból és egy illesztési rögzítésből áll. Általában egy járműmodell kipufogócsonkja öntöttvasból készül. A legkisebb hátránya a kis súly, a kisebb tartósság, a csővezetékek nem egyenlő hosszúságúak. A kipufogógáz-interferencia csekély, ami jelentősen csökkenti a kipufogórendszer hatékonyságát.
Másodszor, a kipufogórendszer hatékonyságának javítására irányuló legfontosabb lépés az alacsony teljesítményű kipufogócsonk cseréje. Az úgynevezett nagy teljesítményű kipufogócsonk egy rozsdamentes acélból készült kipufogócsonk, amely korrózióálló és korrózióálló. Az alacsony minőségű kipufogócsonk kipufogónyílás-rögzítését CNC esztergával vágják meg. Az alacsony sűrűség megakadályozhatja a levegő szivárgását.
A csővezeték-megmunkálásnak két módszere van. Általában a teljes járműmodellt a teljes cső hajlításával készítik el. A csővezetéknek a szerelőüléshez való hegesztése előnye, hogy a belső fal viszonylag sima, a kipufogógáz-ellenállás nagy, a súlya lassú, a hátránya pedig, hogy a csőátmérő nehezen hajlítható. A gyártási folyamat során holt csomók keletkeznek, és nagyon könnyű tisztán rövid kipufogócsöveket elérni maradékhosszal és görbülettel. Ezért a hegesztett csővezetéket az előre megtervezett öntőformára alapozzák referenciaként, különböző szögű és hosszúságú csővezetékeket vágnak ki, minden egyes csővezetéket egyenként hegesztenek, és a hegesztési nyomokon és a csővezeték belső falán elvégzik a legmagasabb ponton történő polírozást. Bár a hegesztett kipufogócső tervezhető tisztán rövidre, de a hegesztési technológia és a csővezeték elhelyezkedésének kialakítására vonatkozó követelmények viszonylag alacsonyak, ezért alapos belső falpolírozási kezelésen kell átesnie, hogy elérje az ívelt csővezeték vékony falú csatlakozását. Ezért az alacsony minőségű hegesztett csőből készült kipufogócsövek sokkal drágábbak, mint az ívelt kipufogócsövek.
A kipufogócsonk-csatlakozás is két típusra oszlik: Yuhe 1 és többperces 2 az 1-ben. Az előbbi az alacsony fordulatszámú teljesítményre, az utóbbi a nagy fordulatszámú nyomatékra összpontosít. A legalacsonyabb kipufogóhatásfok az all-in-one kialakításnak felel meg. A szokásos all-in-one termékcsatlakozások intuitívabbak, tölcsér alakúak. Hátránya, hogy a kipufogócsonkokból kilépő kipufogógázt nem szabad egyenletesen összekeverni a kivezetés előtt, ami nehezen okozhat kipufogógáz-interferenciát. Ezért a verseny kipufogórendszerből kifejlesztett kipufogócsonk kombinációját gömb alakú tágulási kamra szerkezetként használják, így az egyes elosztókból kilépő kipufogógáz egyenletesen és simán ürülhet ki, megakadályozva a kipufogógáz-interferencia előfordulását, és jelentősen javítva a kipufogógáz-hatékonyságot.
Az utóbbi években megjelentek titánötvözetből készült, alacsony teljesítményű kipufogócsövek is. A titánötvözet anyagok legkisebb előnyei az alacsony szilárdságuk és a lassú súlyuk. Nagyon vastag vastagságok használatával egyre kisebb és kisebb szilárdság érhető el, mint a rozsdamentes acél anyagokkal. A súlyuk egyre lassabb, így a titánötvözet anyagok ellenállása egyre gyengébb, ami egyre jobb hőtágulási teljesítményt eredményezhet, ami tovább növelheti a kipufogógáz hőmérsékletét és jelentősen javíthatja a kipufogógáz hatékonyságát.
Közzététel ideje: 2021. április 16.